2021 האָנדאַ קרפ 300 ל און קרפ 300 ל אמעריקאנער ראַלי מודיע

ווי דעניס טשונג, א מאן פון האנדא אין טאראנטא, האט געסט ווען האנאפא אייראפע האט געמאלדן די נייעס אין אנהייב דעצעמבער, וועט האנדא'ס נייע און פארבעסערטע קליינע צוויי-פערזאן ספארט אויטא אריינקומען אין אמעריקע אין פאַקט, האָנדאַ האט געזאגט אַז CRF איז דער בעסטער-סעלינג צווייענדיק ספּאָרט אין דער מאָטאָציקל אינדוסטריע.
מיט די נייַע CRF300L און CRF300L ראַלי, די אַרבעט איז צו פאַרגרעסערן מאַכט, רעדוצירן וואָג און פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון די וועג? "אָן סאַקראַפייסינג ווערט, רילייאַבילאַטי און אויסזען נוסח, די וואַלועס, ווערט און רילייאַבילאַטי האָבן געשפילט אַ וויכטיק ראָלע אין דער פּאָפּולאַריטעט פון דער מאַשין." כאָטש מיר פֿאַרשטיין אַז די צוויי מאשינען האָבן כּמעט די זעלבע פונקציאָנירן, אַחוץ פֿאַר ברענוואַרג קאַפּאַציטעט, אין אַדישאַן צו די חילוק צווישן די סטאַנדאַרט האַנט היטן און די פריימד ווינטשויב פון די מיטינג מאַשין, מיר אויך אַרייַן די פול פּרעס מעלדונג פון האָנדאַ פֿאַר די צוויי מאָדעלס אונטן.
נאָך מאַכט און טאָרק זענען באקומען דורך ינקריסינג די דיספּלייסמאַנט פון 15% צו 250-286 סיסי און פֿאַרבעסערן די פאָרשטעלונג פון די וועג דורך ינקריסינג די סאַספּענשאַן מאַך און ערד רעשוס. אין דער זעלביקער צייט, האָנדאַ האט געזאגט אַז די קוילעלדיק וואָג פון די פאָרמיטל איז רידוסט דורך £ 11, וואָס איז מערסטנס אַטשיווד דורך די קאָמפּיוטער-יידיד ינזשעניעריע אַנאַליסיס צו אַפּטאַמייז די טעלער גרעב און די גרייס פון די רער אויף קאַונטלאַס קאַמפּאָונאַנץ. די סטילינג עצות קומען פֿון די CRF פאָרשטעלונג סעריע פון ​​האָנדאַ, בשעת MSRP איז נאָך "זייער קאַמפּעטיטיוו."
מיט זיין גוף און רויט, ווייַס, שוואַרץ און בלוי גראַפיקס, CRF300L יימז צו נאָכמאַכן די אויסזען פון די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע, אַרייַנגערעכנט די באַדזשאַ-באזירט CRF450X.
רידינג שטעלע די רידינג שטעלע איז מאַדאַפייד צו פֿאַרבעסערן רידער ינפּוט און פאָרמיטל מאָביליטי. די ויסקערן ווינקל פון די כאַנדאַלבאַר איז געוואקסן צו מאַכן די שטעלע פון ​​די עלנבויגן מער נאַטירלעך, די סטירינג איז גרינגער, און די וואָג פון די כאַנדאַלבאַר איז געוואקסן צו רעדוצירן ווייבריישאַן. די ברייט פון די דערציען און מיטן געביטן פון די אַוועקזעצן בלייבט די זעלבע צו טייַנען טרייסט, בשעת די פראָנט געגנט איז טינער צו פֿאַרבעסערן רידער ינפּוט דורך די טייז און ניז. די פֿיס ספּייקס זענען אויך אריבערגעפארן קאַפּויער, דערמיט סימפּלאַפייינג די פֿיס אָפּעראַציע פון ​​די שיפט הייבער און טאָרמאָז טרעטלען, און די רעכט דערציען ראַקער אָרעם דרייפּונקט דעקן איז רידיזיינד צו רעדוצירן די ברייט. פּאַסאַזשיר אַריבערפירן כוקס זענען אויך צוגעשטעלט.
מעטער די נייַע מעטער האט שוואַרץ אותיות אויף אַ ווייַס הינטערגרונט, און די אותיות זענען 6 מם גרעסערע צו פֿאַרבעסערן די וויזאַביליטי. אין אַדישאַן צו די רידינגז פון גיכקייַט, זייגער און רפּם, נייַ פֿעיִקייטן האָבן שוין צוגעגעבן, אַרייַנגערעכנט גאַנג שטעלעס, ברענוואַרג מיילידזש און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די מעטער איז אויך רידוסט דורך 0.01 פונט.
די מאָטאָר / טראַנסמיסיע סיסטעם סטאַרטעד פֿון CRF250L, האָנדאַ מאַדאַפייד די פליסיק-קולד איין-צילינדער פיר-מאַך מאַכט פאַבריק, ינקריסינג די מאַך דורך 8 מם (גאַנץ 63.0 מם), און בעכעסקעם די צילינדער דיאַמעטער פון 76.0 מם אַנטשיינדזשד. דעם ריזאַלטיד אין אַ 36 קק פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט, פֿאַר אַ גאַנץ פון 286 קק, וואָס פּראַמפּטיד די נאָמען טוישן צו CRF300L. א מער פּיסטאָן מאַך ינקריסיז די מאַכט און טאָרק איבער די גאנצע גיכקייט קייט.
אין אַדישאַן, די קאַמשאַפט האט אויך מאַדאַפייד די הייבן און טיימינג צו פאַרגרעסערן די פּראָדוקציע אין דער נידעריקער טייל פון די גיכקייט קייט, וואָס איז אָפט געניצט אין שטאָט ריידינג און אַוועק-וועג דרייווינג.
דער פּלאַן פון די ינטייק / ויסמאַטערן לופט פילטער איז מאַדאַפייד צו האַלטן די 38 מם גרויס גערגל גוף און ינקאָרפּערייט אַ נייַ ויסמאַטערן סיסטעם מיט אַ לייטער כעדער און מאַפלער, כאָטש די רעדוקציע אין געזונט רעזולטאַט איז אַטשיווד דורך בעסער קאָנטראָל פון ווייבריישאַן. קאַמביינד, די ענדערונגען קענען פֿאַרבעסערן גערגל קאָנטראָל, ספּעציעל ביי נידעריק רעווס.
ווי פריער, די וואַלוו מעקאַניזאַם פון די מאָטאָר אַדאַפּט אַ ראַק אָרעם פּלאַן צו דערגרייכן אַ סאָליד צילינדער קאָפּ, בשעת די באַלאַנסער קענען דערגרייכן גלאַט אָפּעראַציע.
דער גאַנג פאַרהעלטעניש פון די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס איז דערהייַנטיקט אין 2021. די ווייַטקייט צווישן די נידעריק-גיכקייַט גירז איז קלענערער און די ווייַטקייט אין די הויך-גיכקייַט גירז איז גרעסער, אַזוי אַז דער בעסטער גאַנג סעלעקציע קענען זיין דורכגעקאָכט און נאָך דערגרייכן אַ באַקוועם הויך ספּידז. אַרומפאָרן. דאָס סטרייקס אַ גוט וואָג צווישן שטאָטיש אַפּלאַקאַבילאַטי. , לאנג דיסטאַנסע און אַוועק-וועג פּראָגראַמען.
די קלאַטש איז געלויבט פֿאַר זיין ליכט קלאַטש ציען. דער מאָדעל וועט האָבן לייטער ציען (וועגן 20%) אין 2021, דאַנק צו די נייַ אַגזיליערי / צעטל קלאַטש, וואָס אויך גיט בעסער פאָרשטעלונג בעשאַס אַקטיוו דאָוונשיפץ.
שאַסי / סאַספּענשאַן כאָטש די מאָטאָר איז שטאַרק, די סטרוקטור פון פילע קאַמפּאָונאַנץ איז אַנדערש, וואָס ראַדוסאַז די וואָג פון די פאָרמיטל. למשל, דער נידעריקער דרייַיק קלאַמערן איז איצט געמאכט פון אַלומינום אַנשטאָט פון שטאָל, און די וואָג איז רידוסט דורך 0.1 לב. דאָס ניט בלויז רעזולטאַטן אין אַ רידוסט סטירינג קראַפט, אָבער ווייַל די וואָג קאַפּ אַקערז זייער הויך אויף די פאָרמיטל, די צענטער פון ערלעכקייט איז אויך נידעריקער.
דורך אָפּטימיזינג די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די ראַם, די וואָג פון די ראַם איז רידוסט דורך £ 0.3, בשעת די לאַטעראַל סטיפנאַס איז רידוסט דורך 25%, און דערמיט ימפּרוווינג מאַנווועראַביליטי און אַקיאַפּאַנט געפיל: די אַראָפּ רער איז רידוסט דורך 30 מם; די אַראָפּ רער גוססעט קלענערער; דער הויפּט רער איז 20 מם קירצער; דער דיאַמעטער פון די סטענט רער איז רידוסט דורך 3.2 מם צו 25.4 מם.
אין אַדישאַן, ריוויזשאַנז פון ראַם און קראַנקקאַסע פּלאַן האָבן געוואקסן די ערד רעשוס פון 1.2 אינטשעס, און דערמיט רידוסט די געלעגנהייט פון ינטערפיראַנס ווען דרייווינג אין פּראָסט אַוועק-וועג טנאָים.
די קלאַמער איז שטארקער און קענען אַנטקעגנשטעלנ זיך בייגן, און די פאָאָטרעסט איז איצט 10% גרעסערע צו פֿאַרבעסערן די פאָרמיטל פעסטקייַט ווען פּאַרקינג.
די הינטן ראַקער אָרעם איז ענלעך צו די ראַם, און די לאַטעראַל און טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס פון די הינטן ראַקער אָרעם איז רידוסט דורך ריספּעקטיוולי 23% און 17%. די ברייט לעבן די דרייפּונקט איז רידוסט דורך 15 מם, און די קוילעלדיק קרייַז-אָפּטיילונג פון דער פֿאַרזאַמלונג איז מאַדאַפייד צו צושטעלן אַ מער גלייך פאַרשפּרייטונג פון דיסטאָרשאַן, ריזאַלטינג אין אַ בעסער פילן און מער פּרידיקטאַבאַל האַנדלינג. די וואָג פון די ראַק אָרעם איז אויך רידוסט דורך £ 0.08 רידוסינג די וואָג פון דער פרילינג, דערמיט ימפּרוווינג די סאַספּענשאַן קאַמף.
סאַספּענשאַן ווי דערמאנט פריער, די סאַספּענשאַן כולל אַ 43 מם שאָוואַ ינווערטיד גאָפּל און אַ פּראָ-לינק איין קלאַפּ דערציען סיסטעם. די סאַספּענשאַן מאַך האט שוין עקסטענדעד, און די פראָנט און דערציען ראָד רייזע איז 10.2 אינטשעס, אַ פאַרגרעסערן פון ריספּעקטיוולי 0.4 אינטשעס און .6 אינטשעס. די סעטטינגס זענען אויך מאַדאַפייד און נייַע לינקס לינקס און לינקס זענען געניצט. די קאַמביינד רעזולטאַט איז ימפּרוווד סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג, ספּעציעל בעשאַס אַוועק-וועג ריידינג.
הידראַוליק בראַקעס זענען געניצט איידער און נאָך די טאָרמאָז. די ראָוטערז האָבן 256 און 220 מם ראָוטערז ריספּעקטיוולי, ווי געזונט ווי פאַראַנען אַבס, וואָס קענען סמודלי קאָנטראָל די ברייקינג אין פאַרשידענע סיטואַטיאָנס. ענלעך צו די פּלאַן געניצט אין די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע, דער נייַ דערציען טאָרמאָז בעל צילינדער איז יקוויפּט מיט אַ ברענוואַרג טאַנק. דעם סאַוועס די נויט צו פאַרבינדן די ווייַט וואַסער טאַנק צו די ביז אַהער דיזיינד קישקע, ריזאַלטינג אין אַ ריינער אויסזען. קאַנוויניאַנטלי, אַבס קענען זיין אַוועק פון די הינטן צו צושטעלן אַ אַנדערש פאָר געפיל אין אַוועק-וועג טנאָים.
די ווילז זענען די זעלבע ווי די הויך-פאָרשטעלונג אַוועק-וועג מאַשין. די גרייס פון די ווילז איז 21 אינטשעס פֿאַר די פראָנט ווילז און 18 אינטשעס פֿאַר די דערציען ווילז. זיי קענען ראָולד סמודלי אויף פּראָסט טעריין. קאַמפּערד מיט די 2020 מאָדעל, די שוואַרץ אַלומינום רימז זענען פּאַלישט, האָבן אַ גלאָסי ​​אויסזען און זענען גרינג צו ריין.
די הינטן ספּראָקקעט איז טינער אין עטלעכע געביטן און האט קלענערער באָלץ (מ 8 אַנשטאָט מ 10), וואָס סאַוועס £ 0,04. די דערציען אַקס איז איצט פּוסט און שייווד קימאַט £ 0,03.
אַקסעססאָריעס האָנדאַ אָפפערס פילע אַקסעסעריז, אַרייַנגערעכנט האַנט גאַרדז, אַנטי-גליטשיק פּלאַטעס, מאַכט סאַקאַץ, ברייט ספּייקס, שפּיץ באָקסעס, ראַקס, עטק.
די CRF300L מיטינג איז דיזיינד צו אַרויסרופן די בילד פון ריקי בראַבעק ווינינג די CRF450 מיטינג פון די דאַקאַר ראַלי. עס איז באזירט אויף דער נאָרמאַל CRF300L אָבער האט אַ גרעסערע ברענוואַרג קאַפּאַציטעט, האַנט היטן און פריימד ווינטשויב, וואָס מאכט עס ידעאַל פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַדווענטשערז אָן. אויף די קאָסט פון פלינקייַט, די CRF300L מיטינג האט אַ גרעסערע ברענוואַרג טאַנק און ווייז 9 £ אין שטאָטיש פאַרקער. און אפילו אויף טריילז. ווייניקער ווי די פריערדיקע מאָדעל, די דיספּלייסמאַנט איז געוואקסן דורך 15%, דערמיט ינקריסינג די מאַכט און טאָרק, וואָס מאכט די ווייַטקייט אַדווענטורעס גרינגער ווי אלץ.
מאָדעלינג אין 2021, האָנדאַ דיזיינערז אנגענומען די יגזיסטינג מיטינג CRF250L צו מאַכן עס מער אַדווענטשעראַס, יקספּאַנדינג די ברענוואַרג טאַנק מיט 25% (0.7 גאלאנען פֿאַר אַ גאַנץ פון 3.4 גאלאנען, די מערסט אין זיין קלאַס). קאָנסידערינג די ויסגעצייכנט ברענוואַרג עקאנאמיע פון ​​דעם מאָדעל, די CRF300L האט אַ היפּש קייט אין אַ פּראָבע פון ​​מער ווי 250 מייל.
ווי די טענסאַל מאַשין אין די פאַבריק פון Monster Energy Honda, די הינטן איז שלאַנק, וואָס מאכט עס גרינג פֿאַר די רידער צו מאַך און קאַנסאַנטרייט די קוואַליטעט פון די פראָנט פון די פאָרמיטל. די אויג-קאַטשינג רויט, ווייַס, שוואַרץ און בלוי גראַפיקס נאָכמאַכן די אויסזען פון די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע.
רידוסט די וואָג פון פילע פּאַרץ, אַרייַנגערעכנט די פראָנט פענדער (רידוסט דורך £ 0.02), סייד קאָווערס (רידוסט דורך £ 0.05), געצייַג קעסטל (רידוסט דורך 0.03 £) און דערלויבעניש טעלער קאַנטיקער (רידוסט דורך £ 0.04).
רידינג שטעלע אין דער זעלביקער צייט, די ריידינג שטעלע איז מאַדאַפייד צו פֿאַרבעסערן רידער ינפּוט און פאָרמיטל מאַנווועראַביליטי. אין סדר צו מאַכן די עלנבויגן שטעלע מער נאַטירלעך, די סטירינג איז לייטער, די כאַנדאַלבאַר ופראַמען קראַפט איז געוואקסן, און צוויי כאַנדאַלבאַר ווייץ (5.8 אונסעס יעדער) זענען מוסיף צו רעדוצירן ווייבריישאַן, און גומע איז מוסיף צו די פֿיס ספּייקס פֿאַר דער זעלביקער סיבה פּלאַטפאָרמע. . די אַוועקזעצן ניצט אַ נייַ מאַונטינג בלאָק. קאַמפּערד מיט די סטאַנדאַרט מאָדעל, די ברייט איז געוואקסן דורך 20 מם צו 190 מם, כאָטש די פראָנט איז שמאָל צו לאָזן די פֿיס פון די רידער קאָנטאַקט די ערד ווען איר דאַרפֿן. פּאַסאַנדזשערז אַריבערפירן כוקס זענען נאָרמאַל ויסריכט.
די פֿיס ספּייקס זענען אויך אריבערגעפארן קאַפּויער, דערמיט סימפּלאַפייינג די פֿיס אָפּעראַציע פון ​​די שיפט הייבער און טאָרמאָז טרעטלען, און די רעכט דערציען ראַקער אָרעם דרייפּונקט דעקן איז רידיזיינד צו רעדוצירן די ברייט.
מעטער די נייַע דיגיטאַל מעטער האט שוואַרץ אותיות אויף אַ ווייַס הינטערגרונט און די אותיות זענען 6 מם גרעסערע צו פֿאַרבעסערן די וויזאַביליטי. אין אַדישאַן צו די רידינגז פון גיכקייַט, זייגער און רפּם, נייַ פֿעיִקייטן האָבן שוין צוגעגעבן, אַרייַנגערעכנט גאַנג שטעלעס, ברענוואַרג מיילידזש און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די מעטער איז אויך רידוסט דורך 0.01 פונט.
די מאָטאָר / טראַנסמיסיע סיסטעם סטאַרטעד פֿון די CRF250L מיטינג. האָנדאַ מאַדאַפייד די פליסיק-קולד איין-צילינדער פיר-מאַך מאַכט פאַבריק, ינקריסינג די מאַך דורך 8 מם (גאַנץ 63.0 מם), בשעת געלאזן די נודניק פון 76.0 מם אַנטשיינדזשד. דעם ריזאַלטיד אין אַ 36 קק פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט, צו אַ גאַנץ פון 286 קק, וואָס פּראַמפּטיד די נאָמען טוישן צו CRF300L ראַלי. א מער פּיסטאָן מאַך ינקריסיז די מאַכט און טאָרק איבער די גאנצע גיכקייט קייט.
אין אַדישאַן, די קאַמשאַפט האט אויך מאַדאַפייד די הייבן און טיימינג צו פאַרגרעסערן די פּראָדוקציע אין דער נידעריקער טייל פון די גיכקייט קייט, וואָס איז אָפט געניצט אין שטאָט ריידינג און אַוועק-וועג דרייווינג.
דער פּלאַן פון די ינטייק / ויסמאַטערן לופט פילטער איז מאַדאַפייד צו האַלטן די 38 מם גרויס גערגל גוף און ינקאָרפּערייט אַ נייַ ויסמאַטערן סיסטעם מיט אַ לייטער כעדער און מאַפלער, כאָטש די רעדוקציע אין געזונט רעזולטאַט איז אַטשיווד דורך בעסער קאָנטראָל פון ווייבריישאַן. קאַמביינד, די ענדערונגען קענען פֿאַרבעסערן גערגל קאָנטראָל, ספּעציעל ביי נידעריק רעווס.
ווי פריער, די וואַלוו מעקאַניזאַם פון די מאָטאָר אַדאַפּט אַ ראַק אָרעם פּלאַן צו דערגרייכן אַ סאָליד צילינדער קאָפּ, בשעת די באַלאַנסער קענען דערגרייכן גלאַט אָפּעראַציע.
דער גאַנג פאַרהעלטעניש פון די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס איז דערהייַנטיקט אין 2021. די ווייַטקייט צווישן די נידעריק-גיכקייַט גירז איז קלענערער און די ווייַטקייט אין די הויך-גיכקייַט גירז איז גרעסער, אַזוי אַז דער בעסטער גאַנג סעלעקציע קענען זיין דורכגעקאָכט און נאָך דערגרייכן אַ באַקוועם הויך ספּידז. אַרומפאָרן. דאָס סטרייקס אַ גוט וואָג צווישן שטאָטיש אַפּלאַקאַבילאַטי. , לאנג דיסטאַנסע און אַוועק-וועג פּראָגראַמען.
די קלאַטש איז געלויבט פֿאַר זיין ליכט קלאַטש ציען. דער מאָדעל וועט האָבן לייטער ציען (וועגן 20%) אין 2021, דאַנק צו די נייַ אַגזיליערי / צעטל קלאַטש, וואָס אויך גיט בעסער פאָרשטעלונג בעשאַס אַקטיוו דאָוונשיפץ.
שאַסי / סאַספּענשאַן כאָטש די מאָטאָר איז שטאַרק, די סטרוקטור פון פילע קאַמפּאָונאַנץ איז אַנדערש, וואָס ראַדוסאַז די וואָג פון די פאָרמיטל. למשל, דער נידעריקער דרייַיק קלאַמערן איז איצט געמאכט פון אַלומינום אַנשטאָט פון שטאָל, און די וואָג איז רידוסט דורך 0.1 לב. דאָס ניט בלויז רעזולטאַטן אין אַ רידוסט סטירינג קראַפט, אָבער ווייַל די וואָג קאַפּ אַקערז זייער הויך אויף די פאָרמיטל, די צענטער פון ערלעכקייט איז אויך נידעריקער.
דורך אָפּטימיזינג די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די ראַם, די לאַטעראַל סטיפנאַס פון די ראַם איז רידוסט דורך 25%, וואָס ימפּרוווז מאַנווועראַביליטי און רידער פילן, און די ראַם וואָג איז רידוסט דורך £ 0.3: די אַראָפּ רער איז נעראָוד דורך 30 מם; די אַראָפּ רער די גוססעט איז קלענערער; דער הויפּט רער איז 20 מם קירצער; דער דיאַמעטער פון די סטענט רער איז רידוסט דורך 3.2 מם צו 25.4 מם.
די קלאַמער איז שטארקער און קענען אַנטקעגנשטעלנ זיך בייגן, און די פאָאָטרעסט איז איצט 10% גרעסערע צו פֿאַרבעסערן די פאָרמיטל פעסטקייַט ווען פּאַרקינג.
די איין-שטיק געשטאַלט אַלומינום דערציען מאַך אָרעם ימפּרוווז די אָפּטימיזעד בענדינג קעראַקטעריסטיקס, און די לאַטעראַל און טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס זענען רידוסט ביי 23% און 17%. די ברייט לעבן די דרייפּונקט אַקס איז רידוסט דורך 15 מם, און די קוילעלדיק קרייַז-אָפּטיילונג פון דעם קאָמפּאָנענט איז מאַדאַפייד צו צושטעלן אַ מער גלייך פאַרשפּרייטונג פון דיסטאָרשאַן, ריזאַלטינג אין אַ בעסער פילן און מער פּרידיקטאַבאַל האַנדלינג. די וואָג פון די ראַק אָרעם איז אויך רידוסט דורך £ 0.08 רידוסינג די וואָג פון דער פרילינג, דערמיט ימפּרוווינג די סאַספּענשאַן קאַמף.
סאַספּענשאַן ווי דערמאנט פריער, די סאַספּענשאַן כולל אַ 43 מם שאָוואַ ינווערטיד גאָפּל און אַ פּראָ-לינק איין קלאַפּ דערציען סיסטעם. די סטראָקעס פון די פראָנט און דערציען ווילז זענען 10.2 אינטשעס און 10.4 אינטשעס.
הידראַוליק בראַקעס זענען געניצט איידער און נאָך די טאָרמאָז. די ראָוטערז האָבן 256 און 220 מם ראָוטערז ריספּעקטיוולי, ווי געזונט ווי פאַראַנען אַבס, וואָס קענען סמודלי קאָנטראָל די ברייקינג אין פאַרשידענע סיטואַטיאָנס. ענלעך צו די פּלאַן געניצט אין די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע, דער נייַ דערציען טאָרמאָז בעל צילינדער איז יקוויפּט מיט אַ ברענוואַרג טאַנק. דעם סאַוועס די נויט צו פאַרבינדן די ווייַט וואַסער טאַנק צו די ביז אַהער דיזיינד קישקע, ריזאַלטינג אין אַ ריינער אויסזען. קאַנוויניאַנטלי, אַבס קענען זיין אַוועק פון די הינטן צו צושטעלן אַ אַנדערש פאָר געפיל אין אַוועק-וועג טנאָים.
די ווילז זענען די זעלבע ווי די הויך-פאָרשטעלונג אַוועק-וועג מאַשין. די גרייס פון די ווילז איז 21 אינטשעס פֿאַר די פראָנט ווילז און 18 אינטשעס פֿאַר די דערציען ווילז. זיי קענען ראָולד סמודלי אויף פּראָסט טעריין. קאַמפּערד מיט די 2020 מאָדעל, די שוואַרץ אַלומינום רימז זענען פּאַלישט, האָבן אַ גלאָסי ​​אויסזען און זענען גרינג צו ריין.
די הינטן ספּראָקקעט איז טינער אין עטלעכע געביטן און האט קלענערער באָלץ (מ 8 אַנשטאָט מ 10), וואָס סאַוועס £ 0,03 פון וואָג. די דערציען אַקס איז איצט פּוסט, רידוסינג די נאָך סקרייפּינג מיט £ 0.02.
אַקסעססאָריעס האָנדאַ אָפפערס פילע אַקסעסעריז, אַרייַנגערעכנט מאַכט סאַקאַץ, ברייט ספּייקס, כיטיד כאַנדאַלז, שפּיץ באָקסעס, ראַקס, עטק.
ווערן אַן ינסיידער פון Motorcycle.com. ערשטער אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ צו באַקומען די לעצטע מאָטאָציקל נייַעס.


פּאָסטן צייט: Jan-06-2021