2021 האָנדאַ CRF300L און CRF300L אמעריקאנער ראַלי מודיע

ווי דעניס טשונג, א מאן פון האנדא אין טאראנטא, האט געסט ווען האנדא אייראפע האט געמאלדן די נייעס אין פרי דעצעמבער, וועט האנדא'ס נייע און פארבעסערטע קליינע צוויי-מענטש ספארט קאר אריינגיין אין די אמעריקאנער מארקעט.אין פאַקט, Honda האט געזאגט אַז CRF איז דער בעסטער-סעלינג צווייענדיק ספּאָרט אין דער מאָטאָציקל אינדוסטריע.
מיט די נייַע CRF300L און CRF300L ראַלי, די אַרבעט איז צו פאַרגרעסערן מאַכט, רעדוצירן וואָג און פֿאַרבעסערן אַוועק-וועג פאָרשטעלונג?"אָן סאַקראַפייסינג ווערט, רילייאַבילאַטי און אויסזען סטיל, די וואַלועס, ווערט און רילייאַבילאַטי האָבן געשפילט אַ וויכטיק ראָלע אין די פּאָפּולאַריטעט פון די מאַשין."כאָטש מיר פֿאַרשטיין אַז די צוויי מאשינען זענען כּמעט די זעלבע אין פונקציע, אַחוץ פֿאַר ברענוואַרג קאַפּאַציטעט, אין אַדישאַן צו די חילוק צווישן די נאָרמאַל האַנדגאַרד און די פריימד ווינטשויב פון די מיטינג מאַשין, מיר אויך אַרייַננעמען Honda ס פול דרוק מעלדונג פֿאַר די צוויי מאָדעלס אונטן.
נאָך מאַכט און טאָרק זענען דערגרייכט דורך ינקריסינג די דיספּלייסמאַנט מיט 15% - פֿון 250 צו 286 קק, און אויך ימפּרוווינג אַוועק-וועג פאָרשטעלונג דורך ינקריסינג די סאַספּענשאַן מאַך און ערד רעשוס.אין דער זעלביקער צייט, Honda האט געזאגט אַז די קוילעלדיק וואָג פון די פאָרמיטל איז רידוסט מיט 11 פונט, וואָס איז דער הויפּט אַטשיווד דורך די נוצן פון קאָמפּיוטער-אַסידיד ינזשעניעריע אַנאַליסיס צו אַפּטאַמייז די טעלער גרעב און די גרייס פון די טובינג אויף קאַונטלאַס קאַמפּאָונאַנץ.די סטילינג עצות קומען פון Honda's CRF Performance סעריע, בשעת MSRP איז נאָך "זייער קאַמפּעטיטיוו."
דורך זיין גוף און רויט, ווייַס, שוואַרץ און בלוי גראַפיקס, CRF300L יימז צו נאָכמאַכן די אויסזען פון די CRF פאָרשטעלונג סעריע, אַרייַנגערעכנט די Baja-באזירט CRF450X.
ריידינג שטעלע די ריידינג שטעלע איז מאַדאַפייד צו פֿאַרבעסערן רידער אַרייַנשרייַב און פאָרמיטל מאָביליטי.די בעזעמונג ווינקל פון די כאַנדאַלבאַר איז געוואקסן צו מאַכן די שטעלע פון ​​די עלנבויגן מער נאַטירלעך, די סטירינג איז גרינגער, און די וואָג פון די כאַנדאַלבאַר איז געוואקסן צו רעדוצירן ווייבריישאַן.די ברייט פון די דערציען און מיטל געביטן פון די אַוועקזעצן בלייבט די זעלבע צו טייַנען טרייסט, בשעת די פראָנט געגנט איז טינער צו פֿאַרבעסערן רידער אַרייַנשרייַב דורך די טייז און ניז.די פֿיס ספּייקס זענען אויך אריבערגעפארן קאַפּויער, דערמיט סימפּלאַפייינג די פֿיס אָפּעראַציע פון ​​​​די יבעררוק הייבער און טאָרמאָז טרעטלען, און די דרייפּונקט דעקן פון די רעכט דערציען ראַקער אָרעם איז רידיזיינד צו רעדוצירן די ברייט.פּאַסאַזשיר אַריבערפירן כוקס זענען אויך צוגעשטעלט.
מעטער דער נייַ מעטער האט שוואַרץ אותיות אויף אַ ווייַס הינטערגרונט, און די אותיות זענען 6 מם גרעסערע צו פֿאַרבעסערן וויזאַביליטי.אין אַדישאַן צו גיכקייַט, זייגער און רפּם רידינגז, נייַ פֿעיִקייטן זענען צוגעגעבן, אַרייַנגערעכנט גאַנג שטעלעס, ברענוואַרג מיילידזש און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.דער מעטער איז אויך רידוסט דורך 0.01 פונט.
די מאָטאָר / טראַנסמיסיע סיסטעם סטאַרטעד פֿון CRF250L, האָנדאַ מאַדאַפייד די פליסיק-קולד איין-צילינדער פיר-מאַך מאַכט פאַבריק, ינקריסינג די מאַך מיט 8 מם (גאַנץ 63.0 מם), בשעת די צילינדער דיאַמעטער איז 76.0 מם אַנטשיינדזשד.דאָס ריזאַלטיד אין אַ 36 קק פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט, פֿאַר אַ גאַנץ פון 286 קק, וואָס פּראַמפּטיד די נאָמען טוישן צו CRF300L.א מער פּיסטאָן מאַך ינקריסיז מאַכט און טאָרק איבער די גאנצע גיכקייַט קייט.
אין דערצו, די קאַמשאַפט האט אויך מאַדאַפייד די הייבן און טיימינג צו פאַרגרעסערן די רעזולטאַט אין דער נידעריקער טייל פון די גיכקייַט קייט, וואָס איז אָפט געניצט אין שטאָט רידינג און אַוועק-וועג דרייווינג.
דער פּלאַן פון די ינטייק / ויסמאַטערן לופט פילטער איז מאַדאַפייד צו האַלטן די 38 מם גרויס גערגל גוף און ינקאָרפּערייט אַ נייַ ויסמאַטערן סיסטעם מיט אַ לייטער כעדער און מאַפלער, כאָטש די רעדוקציע אין געזונט רעזולטאַט איז אַטשיווד דורך בעסער קאָנטראָל פון ווייבריישאַן.קאַמביינד, די ענדערונגען קענען פֿאַרבעסערן גערגל קאָנטראָל, ספּעציעל ביי נידעריק רעוו.
ווי פריער, די מאָטאָר וואַלוו מעקאַניזאַם אַדאַפּץ אַ ראַקער אָרעם פּלאַן צו דערגרייכן אַ סאָליד צילינדער קאָפּ, בשעת די באַלאַנסער קענען דערגרייכן גלאַט אָפּעראַציע.
די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די זעקס-גיכקייַט גירז איז דערהייַנטיקט אין 2021. די דיסטאַנסע צווישן די נידעריק-גיכקייַט גירז איז קלענערער, ​​און די דיסטאַנסע ביי די הויך-גיכקייַט גירז איז גרעסער, אַזוי אַז די בעסטער גאַנג סעלעקציע קענען זיין דורכגעקאָכט בשעת נאָך דערגרייכן באַקוועם. הויך ספּידז.אַרומפאָרן.דאָס סטרייקס אַ גוט וואָג צווישן שטאָטיש אָנווענדלעך., לאנג דיסטאַנסע און אַוועק-וועג אַפּלאַקיישאַנז.
די קלאַטש איז געלויבט פֿאַר זייַן ליכט קלאַטש ציען.דער מאָדעל וועט האָבן אַ לייטער ציען (וועגן 20%) אין 2021, דאַנק צו די נייַע אַגזיליערי / צעטל קלאַטש, וואָס אויך גיט בעסער פאָרשטעלונג בעשאַס אַקטיוו דאַונשיפץ.
שאַסי / סאַספּענשאַן כאָטש די מאָטאָר איז מער שטאַרק, די סטרוקטור פון פילע קאַמפּאָונאַנץ איז אַנדערש, וואָס ראַדוסאַז די וואָג פון די פאָרמיטל.צום ביישפיל, דער נידעריקער דרייפל קלאַמערן איז איצט געמאכט פון אַלומינום אַנשטאָט פון שטאָל, און די וואָג איז רידוסט מיט 0.1 לב, דאָס ניט בלויז ריזאַלטיד אין אַ רידוסט סטירינג קראַפט, אָבער ווייַל די וואָג קאַפּ אַקערז זייער הויך אויף די פאָרמיטל, דער צענטער פון ערלעכקייט איז אויך נידעריקער.
דורך אָפּטימיזינג די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די ראַם, די וואָג פון די ראַם איז רידוסט דורך 0.3 פונט, בשעת די לאַטעראַל סטיפנאַס איז רידוסט דורך 25%, דערמיט ימפּרוווינג מאַנווועראַביליטי און אַקיאַפּאַנט געפיל: די אַראָפּ רער איז רידוסט דורך 30 מם;די אַראָפּ רער גוסעט קלענערער;די הויפּט רער איז 20 מם קירצער;דער דיאַמעטער פון די סטענט רער איז רידוסט דורך 3.2 מם צו 25.4 מם.
אין אַדישאַן, ריוויזשאַנז צו די ראַם און קראַנקקאַסע פּלאַן האָבן געוואקסן די ערד רעשוס מיט 1.2 אינטשעס, דערמיט רידוסינג די געלעגנהייַט פון ינטערפיראַנס ווען דרייווינג אין פּראָסט אַוועק-וועג טנאָים.
די קאַנטיקער איז שטארקער און קענען אַנטקעגנשטעלנ זיך בענדינג, און זיין פאָאָטרעסט איז איצט 10% גרעסערע צו פֿאַרבעסערן פאָרמיטל פעסטקייַט ווען פּאַרקינג.
די דערציען ראַקער אָרעם איז ענלעך צו די ראַם, און די לאַטעראַל און טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס פון די דערציען ראַקער אָרעם איז רידוסט מיט 23% און 17% ריספּעקטיוולי.די ברייט לעבן די דרייפּונקט איז רידוסט מיט 15 מם, און די קוילעלדיק קרייַז-אָפּטיילונג פון די פֿאַרזאַמלונג איז מאַדאַפייד צו צושטעלן אַ מער יוואַנלי פאַרשפּרייטונג פון דיסטאָרשאַן, ריזאַלטינג אין אַ בעסער געפיל און מער פּרידיקטאַבאַל האַנדלינג.די וואָג פון די ראַקער אָרעם איז אויך רידוסט דורך 0.08 פונט - רידוסינג די וואָג פון די פרילינג, דערמיט ימפּרוווינג סאַספּענשאַן קאַמף.
סאַספּענשאַן ווי דערמאנט פריער, די סאַספּענשאַן כולל אַ 43 מם Showa ינווערטיד גאָפּל און אַ פּראָ-לינק איין קלאַפּ דערציען סיסטעם.אָבער, די סאַספּענשאַן מאַך איז עקסטענדעד, און די פראָנט און דערציען ראָד רייזע איז 10.2 אינטשעס, אַ פאַרגרעסערן פון 0.4 אינטשעס און .6 אינטשעס ריספּעקטיוולי.די סעטטינגס זענען אויך מאַדאַפייד און נייַ דערציען לינקס און לינקס זענען געניצט.די קאַמביינד רעזולטאַט איז ימפּרוווד סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג, ספּעציעל בעשאַס אַוועק-וועג ריידינג.
הידראַוליק בראַקעס זענען געניצט איידער און נאָך די טאָרמאָז.די ראָוטערז האָבן ריספּעקטיוולי 256 און 220 מם ראָוטערז, ווי געזונט ווי בנימצא אַבס, וואָס קענען סמודלי קאָנטראָלירן די ברייקינג אין פאַרשידן סיטואַטיאָנס.ענלעך צו די פּלאַן געניצט אין די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע, די נייַ דערציען טאָרמאָז בעל צילינדער איז יקוויפּט מיט אַ ברענוואַרג טאַנק.דעם סאַוועס די נויט צו פאַרבינדן די ווייַט וואַסער טאַנק צו די פריער דיזיינד קישקע, ריזאַלטינג אין אַ קלינער אויסזען.קאַנוויניאַנטלי, אַבס קענען זיין אויסגעדרייט אַוועק אויף די דערציען צו צושטעלן אַ אַנדערש פאָר געפיל אין אַוועק-וועג טנאָים.
די רעדער זענען די זעלבע ווי די הויך-פאָרשטעלונג אַוועק-וועג מאַשין.די גרייס פון די ווילז איז 21 אינטשעס פֿאַר די פראָנט ווילז און 18 אינטשעס פֿאַר די דערציען ווילז.זיי קענען ראָולד סמודלי אויף פּראָסט טעריין.קאַמפּערד מיט די 2020 מאָדעל, די שוואַרץ אַלומינום רימז זענען פּאַלישט, האָבן אַ גלאָסי ​​​​אויסזען און גרינג צו ריין.
די דערציען ספּראָקקעט איז טינער אין עטלעכע געביטן און האט קלענערער באָלץ (מ8 אַנשטאָט פון מ10), וואָס סאַוועס £ 0.04.די דערציען אַקס איז איצט פּוסט און שייווד קימאַט 0.03 פונט.
אַקסעססאָריעס האָנדאַ גיט פילע אַקסעסעריז, אַרייַנגערעכנט האַנט גאַרדז, אַנטי-גליטשן פּלאַטעס, מאַכט סאַקאַץ, ברייט ספּייקס, שפּיץ באָקסעס, ראַקס, עטק.
די CRF300L ראַלי איז דיזיינד צו יוואָוק די בילד פון Ricky Brabec ווינינג די CRF450 ראַלי פון די דאַקאַר ראַלי.עס איז באזירט אויף די נאָרמאַל CRF300L אָבער האט אַ גרעסערע ברענוואַרג קאַפּאַציטעט, האַנט היטן און פריימד ווינטשויב, וואָס מאכט עס ידעאַל פֿאַר לאַנג-ווייַטקייט אַדווענטשערז אָן פלינקייַט, די CRF300L מיטינג האט אַ גרעסערע ברענוואַרג טאַנק און ווייז £ 9 אין שטאָטיש פאַרקער. און אפילו אויף טריילז.ווייניקער ווי די פריערדיקע מאָדעל, די דיספּלייסמאַנט איז געוואקסן מיט 15%, דערמיט ינקריסינג די מאַכט און טאָרק, מאכן לאַנג-ווייַטקייט אַדווענטשערז גרינגער ווי אלץ.
מאָדעלינג אין 2021, האָנדאַ דיזיינערז אנגענומען די יגזיסטינג CRF250L מיטינג צו מאַכן עס מער אַדווענטשעראַס, יקספּאַנדיד די ברענוואַרג טאַנק מיט 25% (0.7 גאלאנען פֿאַר אַ גאַנץ פון 3.4 גאלאנען, די מערסט אין זיין קלאַס).קאָנסידערינג די ויסגעצייכנט ברענוואַרג עקאנאמיע פון ​​דעם מאָדעל, די CRF300L האט אַ היפּש קייט אין אַ פּראָבע פון ​​מער ווי 250 מייל.
ווי די טענסאַל מאַשין אין Monster Energy Honda ס פאַבריק, די הינטן איז געהאלטן שלאַנק, וואָס מאכט עס גרינג פֿאַר די רידער צו רירן און קאַנסאַנטרייץ די קוואַליטעט פון די פראָנט פון די פאָרמיטל.די אויג-קאַטשינג רויט, ווייַס, שוואַרץ און בלוי גראַפיקס נאָכמאַכן די אויסזען פון די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע.
רידוסט די וואָג פון פילע פּאַרץ, אַרייַנגערעכנט די פראָנט פענדער (רידוסט דורך £ 0.02), זייַט קאָווערס (רעדוסט מיט £ 0.05), געצייַג קעסטל (רעדוסט מיט £ 0.03) און דערלויבעניש טעלער קאַנטיקער (רעדוסירט מיט £ 0.04).
ריידינג שטעלע אין דער זעלביקער צייט, די ריידינג שטעלע איז מאַדאַפייד צו פֿאַרבעסערן רידער אַרייַנשרייַב און מאַנווועראַביליטי פון פאָרמיטל.אין סדר צו מאַכן די עלנבויגן שטעלע מער נאַטירלעך, די סטירינג איז לייטער, די כאַנדאַלבאַר ופראַמען קראַפט איז געוואקסן, און צוויי כאַנדאַלבאַר ווייץ (5.8 אונסעס יעדער) זענען מוסיף צו רעדוצירן ווייבריישאַן, און גומע איז מוסיף צו די פֿיס ספּייקס פֿאַר דער זעלביקער סיבה פּלאַטפאָרמע .דער אַוועקזעצן ניצט אַ נייַ גומע מאַונטינג בלאָק.קאַמפּערד צו די נאָרמאַל מאָדעל, זייַן ברייט איז געוואקסן דורך 20 מם צו 190 מם, כאָטש די פראָנט איז ענג צו לאָזן די רידער ס פֿיס קאָנטאַקט די ערד ווען איר דאַרפֿן.פּאַסאַזשיר אַריבערפירן כוקס זענען נאָרמאַל ויסריכט.
די פֿיס ספּייקס זענען אויך אריבערגעפארן קאַפּויער, דערמיט סימפּלאַפייינג די פֿיס אָפּעראַציע פון ​​​​די יבעררוק הייבער און טאָרמאָז טרעטלען, און די דרייפּונקט דעקן פון די רעכט דערציען ראַקער אָרעם איז רידיזיינד צו רעדוצירן די ברייט.
מעטער די נייַע דיגיטאַל מעטער האט שוואַרץ אותיות אויף אַ ווייַס הינטערגרונט און די אותיות זענען 6 מם גרעסערע צו פֿאַרבעסערן וויזאַביליטי.אין אַדישאַן צו גיכקייַט, זייגער און רפּם רידינגז, נייַ פֿעיִקייטן זענען צוגעגעבן, אַרייַנגערעכנט גאַנג שטעלעס, ברענוואַרג מיילידזש און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.דער מעטער איז אויך רידוסט דורך 0.01 פונט.
די מאָטאָר / טראַנסמיסיע סיסטעם סטאַרטעד פֿון די CRF250L מיטינג.האָנדאַ מאַדאַפייד די פליסיק-קולד איין-צילינדער פיר-מאַך מאַכט פאַבריק, ינקריסינג די מאַך מיט 8 מם (גאַנץ 63.0 מם), בשעת געלאזן די נודניק פון 76.0 מם אַנטשיינדזשד.דאָס ריזאַלטיד אין אַ 36 קק פאַרגרעסערן אין דיספּלייסמאַנט, צו אַ גאַנץ פון 286 קק, וואָס פּראַמפּטיד די נאָמען טוישן צו CRF300L ראַלי.א מער פּיסטאָן מאַך ינקריסיז מאַכט און טאָרק איבער די גאנצע גיכקייַט קייט.
אין דערצו, די קאַמשאַפט האט אויך מאַדאַפייד די הייבן און טיימינג צו פאַרגרעסערן די רעזולטאַט אין דער נידעריקער טייל פון די גיכקייַט קייט, וואָס איז אָפט געניצט אין שטאָט רידינג און אַוועק-וועג דרייווינג.
דער פּלאַן פון די ינטייק / ויסמאַטערן לופט פילטער איז מאַדאַפייד צו האַלטן די 38 מם גרויס גערגל גוף און ינקאָרפּערייט אַ נייַ ויסמאַטערן סיסטעם מיט אַ לייטער כעדער און מאַפלער, כאָטש די רעדוקציע אין געזונט רעזולטאַט איז אַטשיווד דורך בעסער קאָנטראָל פון ווייבריישאַן.קאַמביינד, די ענדערונגען קענען פֿאַרבעסערן גערגל קאָנטראָל, ספּעציעל ביי נידעריק רעוו.
ווי פריער, די מאָטאָר וואַלוו מעקאַניזאַם אַדאַפּץ אַ ראַקער אָרעם פּלאַן צו דערגרייכן אַ סאָליד צילינדער קאָפּ, בשעת די באַלאַנסער קענען דערגרייכן גלאַט אָפּעראַציע.
די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די זעקס-גיכקייַט גירז איז דערהייַנטיקט אין 2021. די דיסטאַנסע צווישן די נידעריק-גיכקייַט גירז איז קלענערער, ​​און די דיסטאַנסע ביי די הויך-גיכקייַט גירז איז גרעסער, אַזוי אַז די בעסטער גאַנג סעלעקציע קענען זיין דורכגעקאָכט בשעת נאָך דערגרייכן באַקוועם. הויך ספּידז.אַרומפאָרן.דאָס סטרייקס אַ גוט וואָג צווישן שטאָטיש אָנווענדלעך., לאנג דיסטאַנסע און אַוועק-וועג אַפּלאַקיישאַנז.
די קלאַטש איז געלויבט פֿאַר זייַן ליכט קלאַטש ציען.דער מאָדעל וועט האָבן אַ לייטער ציען (וועגן 20%) אין 2021, דאַנק צו די נייַע אַגזיליערי / צעטל קלאַטש, וואָס אויך גיט בעסער פאָרשטעלונג בעשאַס אַקטיוו דאַונשיפץ.
שאַסי / סאַספּענשאַן כאָטש די מאָטאָר איז מער שטאַרק, די סטרוקטור פון פילע קאַמפּאָונאַנץ איז אַנדערש, וואָס ראַדוסאַז די וואָג פון די פאָרמיטל.צום ביישפיל, דער נידעריקער דרייפל קלאַמערן איז איצט געמאכט פון אַלומינום אַנשטאָט פון שטאָל, און די וואָג איז רידוסט מיט 0.1 לב, דאָס ניט בלויז ריזאַלטיד אין אַ רידוסט סטירינג קראַפט, אָבער ווייַל די וואָג קאַפּ אַקערז זייער הויך אויף די פאָרמיטל, דער צענטער פון ערלעכקייט איז אויך נידעריקער.
דורך אָפּטימיזינג די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ פון די ראַם, די לאַטעראַל סטיפנאַס פון די ראַם איז רידוסט דורך 25%, וואָס ימפּרוווז מאַנווועראַביליטי און רידער פילן, און די ראַם וואָג איז רידוסט דורך 0.3 פונט: די אַראָפּ רער איז נעראָוד דורך 30 מם;די אַראָפּ רער די פוס איז קלענערער;די הויפּט רער איז 20 מם קירצער;דער דיאַמעטער פון די סטענט רער איז רידוסט דורך 3.2 מם צו 25.4 מם.
די קאַנטיקער איז שטארקער און קענען אַנטקעגנשטעלנ זיך בענדינג, און זיין פאָאָטרעסט איז איצט 10% גרעסערע צו פֿאַרבעסערן פאָרמיטל פעסטקייַט ווען פּאַרקינג.
די איין-שטיק וואַרפן אַלומינום דערציען מאַך אָרעם ימפּרוווז די אָפּטימיזעד בענדינג קעראַקטעריסטיקס, און די לאַטעראַל און טאָרסיאָנאַל סטיפנאַס זענען רידוסט מיט 23% און 17% ריספּעקטיוולי.די ברייט לעבן די דרייפּונקט אַקס איז רידוסט מיט 15 מם, און די קוילעלדיק קרייַז-אָפּטיילונג פון די קאָמפּאָנענט איז מאַדאַפייד צו צושטעלן אַ מער יוואַנלי פאַרשפּרייטונג פון דיסטאָרשאַן, ריזאַלטינג אין אַ בעסער געפיל און מער פּרידיקטאַבאַל האַנדלינג.די וואָג פון די ראַקער אָרעם איז אויך רידוסט דורך 0.08 פונט - רידוסינג די וואָג פון די פרילינג, דערמיט ימפּרוווינג סאַספּענשאַן קאַמף.
סאַספּענשאַן ווי דערמאנט פריער, די סאַספּענשאַן כולל אַ 43 מם Showa ינווערטיד גאָפּל און אַ פּראָ-לינק איין קלאַפּ דערציען סיסטעם.די סטראָקעס פון די פראָנט און דערציען ווילז זענען 10.2 אינטשעס און 10.4 אינטשעס ריספּעקטיוולי.
הידראַוליק בראַקעס זענען געניצט איידער און נאָך די טאָרמאָז.די ראָוטערז האָבן ריספּעקטיוולי 256 און 220 מם ראָוטערז, ווי געזונט ווי בנימצא אַבס, וואָס קענען סמודלי קאָנטראָלירן די ברייקינג אין פאַרשידן סיטואַטיאָנס.ענלעך צו די פּלאַן געניצט אין די CRF פּערפאָרמאַנסע סעריע, די נייַ דערציען טאָרמאָז בעל צילינדער איז יקוויפּט מיט אַ ברענוואַרג טאַנק.דעם סאַוועס די נויט צו פאַרבינדן די ווייַט וואַסער טאַנק צו די פריער דיזיינד קישקע, ריזאַלטינג אין אַ קלינער אויסזען.קאַנוויניאַנטלי, אַבס קענען זיין אויסגעדרייט אַוועק אויף די דערציען צו צושטעלן אַ אַנדערש פאָר געפיל אין אַוועק-וועג טנאָים.
די רעדער זענען די זעלבע ווי די הויך-פאָרשטעלונג אַוועק-וועג מאַשין.די גרייס פון די ווילז איז 21 אינטשעס פֿאַר די פראָנט ווילז און 18 אינטשעס פֿאַר די דערציען ווילז.זיי קענען ראָולד סמודלי אויף פּראָסט טעריין.קאַמפּערד מיט די 2020 מאָדעל, די שוואַרץ אַלומינום רימז זענען פּאַלישט, האָבן אַ גלאָסי ​​​​אויסזען און גרינג צו ריין.
די דערציען ספּראָקקעט איז טינער אין עטלעכע געביטן און האט קלענערער באָלץ (מ8 אַנשטאָט פון מ10), וואָס סאַוועס 0.03 פונט פון וואָג.די דערציען אַקס איז איצט פּוסט, רידוסינג די נאָך סקרייפּינג מיט 0.02 פונט.
אַקסעססאָריעס האָנדאַ אָפפערס פילע אַקסעסעריז, אַרייַנגערעכנט מאַכט סאַקאַץ, ברייט ספּייקס, העאַטעד כאַנדאַלז, שפּיץ באָקסעס, ראַקס, עטק.
ווערן אַ ינסיידער פון Motorcycle.com.ערשטער אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער דאָ צו באַקומען די לעצטע מאָטאָציקל נייַעס.


פּאָסטן צייט: יאנואר 06-2021

שיקן דיין אָנזאָג צו אונדז:

שרייב דיין אָנזאָג דאָ און שיקן עס צו אונדז